话说几天前收得一把杂牌充电钻，有如下贴子：http://www.weixingcanshu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=234964&fromuid=80803。后来发现家父也收藏了一把老款的“百得”充电钻，但因为缺乏充电器加上充电钻本身不断老化，现在已经不能转动了。这正是玩DIY的最佳材料，就此动手。


    充电钻不能转动的话首先应该检查电池组。此钻使用12V电池来驱动，对于老款充电钻而言，由于早期锂电池尚未普及和成本限制等原因，一般采用的是镍镉(Ni-CD)电池，此种电池可以提供强大的电流输出且成本较低。如果以12V算计的话，应该是由10个1.2V的镍镉电池串联组成。打开电池仓观察情况如下，很明显已经严重锈蚀。


    再拿去充电试一试，尽量争取重新激活这组镍镉电池。对10节串联的1.2V镍镉电池充电应该使用15V以下的电压，单枚电池容量约为1.5AH，以0.5C的电流进行充电，充电电流控制在0.75A左右。






    经过一晚的时间充电后，这组老的镍镉电池组饱满初压值约为12V，静置一小时后仅有11.5V左右的常压输出。这与正常的指标：充电饱满初压约为14V，静置后常压应为13.5V的数值有所差距，因此基本判断这组电池寿命有限了。


    好在家父年前喜欢玩航模，有如下贴记载：1，http://www.weixingcanshu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=219143&fromuid=80803；2，http://www.weixingcanshu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=220232&fromuid=80803；3，http://www.weixingcanshu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=223964&fromuid=80803；当时还留下有很多闲置的动力锂电，如下图所示。


    动力锂电的要求是能支持大电流放电输出，因此成分与普通的锂电池有所不同，单节电池容量也只有普通18650锂电池的一半左右，约为1.3AH，但动力锂电可以使用15C的超大电流来放电，正合适做充电钻的电池组。


    6个动力18650锂电，放进原有的电池仓里比划一下，大小非常合适。


    再准备一片3串锂电保护板，如下图所示，6MOS管，8A工作电流，峰值28A，不过此保护板经“石版”鉴定后认为电流不足，将会导致充电钻停摆。无奈此板已经收到货，只好先顶一顶再说了。


    先把原来三组2串的锂电改装一下，重新焊接成两组3串并且最终将两组锂电并联，形成两并3串的单组动力锂电池组。在改造的过程中注意正负极不要短路了。


    根据保护板上的丝印说明把各个触点焊接妥当，3.6、7.2和10.8三个焊点是用来检测电压的，可以用较细的导线，电池组的负极和正极就一定要用粗的导线了，以确保大电流工作的情况下导线不至于过度发热。


    下一步是处理原电池仓的输出接头改造工作，由于原来的接头触点已经严重锈蚀，为了保证将来改造后电流正常输出，要对这个接头进行除锈处理。


    同样参考了“石版”介绍的方法：“醋泡溶锈法”。此法须浸泡比较长的时间，为了节省时间，我在浸泡一小时后就拿出来直接刮磨解决除锈问题了。有心想尝试的朋友可以尽量延长浸泡的时间，以求达到更佳除锈效果。




    回到刚才的电池组保护板上，把最后的输入输出粗导线焊接好，并点上热熔胶作为绝缘保护。




    盖回电池仓的盖子，由于“石版”曾经说过此保护板的输出电流达不到正常工作要求，所以电池仓并没有急于进行封装，而是采用电工胶带缠稳以备临时的测试。


    对改造好的电池仓进行充电，两并3串锂电池组输出电压可以达到12.6V，所以应该用13V以下的电压来充电；单节18650动力锂电的容量为1.3AH，两节并联后容量增加到2.6AH，以0.1C的电流进行充电的话应该选择0.26A左右的电流。


    回到充电钻的润滑维护上。“百得”充电钻拆卸是有先后顺序的，第一步是拆去钻头上的钻夹头，方法是把钻夹头的三个夹爪收到最里面，再往钻夹头方向上俯看下去，可以看到里面有一支梅花螺丝，这支梅花螺丝是顺时针松，逆时针紧的，把它先拧下来，然后整个钻夹头就可用逆时针松的方式从主转轴上旋下来了。




    无奈这把老东西的钻夹头已经与主转轴锈死了，用WD40都松不开，看来只能放弃全拆清理，只做马达和行星齿轮仓部位的润滑工作了。




    拆卸外壳螺丝后，外壳分为左右两部分。“百得”是一个历史悠久的著名品牌，深谙电动工具制造之道，“阿波罗”飞船登月时就带有“百得”制造的充电工具。此充电钻的外壳虽经长时间使用带有磨损，但依然坚挺无变形，可见其强度不一般。






    以下看到的是马达和行星齿轮仓。


    以下是马达部分，马达与一个正反转无级调速开关相联，马达可以直接清理润滑，注意润滑用摩托车的机油即可，量不要太多。




    以下是行星齿轮仓与钻头夹的部分，也是清理润滑工作的重点。如果能用上面讲的方法拆卸掉钻头夹就可以清理得更彻底了。可惜这把老钻的主转轴与钻头夹锈得太死，无法拆解分开。




    行星齿轮仓打开后可以逐层取出行星齿轮组，一般里面有三层行星齿轮组之多。






    拆卸工作要细致，最好用纸记下每一层行星齿轮组的正反位置，以免搞错。


    拆下来的螺丝与配件也要分类好，以便后面顺利重装。


    行星齿轮组在润滑前要先清理走原来残留的老油，历经多年的使用，通常残留的老油夹杂灰垢后已经变成半纤维状，非常不利于润滑与保护。清理完老油后，就可以重新打上新的黄油了。


    注意，润滑黄油应当选择铝基或者锂基高温润滑脂，低固化性、能拉出丝的品种，过于黏稠的黄油会对行星齿轮组造成过大的阻力，影响充电钻的性能。




    黄油的用量也应该控制好，尽量均匀填布就行，不宜太多。




    最后封上行星齿轮仓的油封。


    把马达与行星齿轮仓重新组合拧紧。


    装回到外壳上，注意外壳上都有固定孔，对准套合就行。


    在盖合另一边的外壳前，要把左右反转开关的控制插销套装到位。


    最后在两个外壳盖合齐整后打上固定螺丝。




    这样，整套“百得”充电钻的清理润滑工作就算完成了。


    往后装入前面充好电的锂电池组开始试机。刚试没多久，即正中“石版”对保护板的研判，果然保护板因为工作电流不足而导致频繁停摆。无奈之下只好另外再订购一块保护板，20A工作电流，峰值50A的。


    打开原来用电工胶带捆扎的电池仓，好在听“石版”的提醒留了一手，没有打电池仓给完全粘死，正是预备更换保护板的不时之需。


    经过重新焊接，新的大电流保护板焊接完成，如下图。


    小测试一轮效果很满意，电池仓终于可以永久钉盖了，用502胶水粘好。


    这样，这把“百得”老款的2872充电钻再次获得新生，重新投入到实战工作中继续服役。










    至此结束！

2014年8月5日
记于惠州